Une équipe de la NASA, en collaboration avec Boeing, teste une nouvelle technologie qui remplace le générateur de vortex sur les surfaces des ailes de l’avion par une nouvelle génération qui change de forme pendant le vol de manière à économiser du carburant et à réduire les émissions.

Contrairement aux générateurs de vortex traditionnels qui sont fixés aux ailes ou à la queue d’un avion, les nouveaux générateurs en alliage à mémoire de forme, qui ont une propriété de déformation distinctive, peuvent retrouver leur forme d’origine, et la technologie pourrait sauver des centaines d’avions à l’entreprise. ont jusqu’à 11,4 tens of millions de litres de carburant par an.

Derrière cette invention se cache l’ingénieur marocain Osman Benafan, qui a grandi dans le quartier d’Omar Ibn Al-Khattab dans la ville de Tanger et a réussi à briller dans la communauté scientifique après avoir attiré l’consideration de la NASA, qui l’a chargé de diriger un groupe de ingénieurs et scientifiques pour expérimenter cette technologie qui va bientôt révolutionner le monde de l’aviation.

Dans ce dialogue, Benafon parle de sa vie au Maroc et du parcours académique qui l’a conduit aux États-Unis d’Amérique, et il rappelle son désir de sa patrie et le désir de préserver la relation de ses enfants avec la tradition marocaine, et il ne lésine pas sur la promotion de la formation des étudiants marocains par l’encadrement dans les jurys de thèse dans plusieurs universités marocaines.

Le début était à Tanger. Remark la ardour pour la science a-t-elle commencé et conduit à travailler à la NASA ?

Je suis né à Tanger en 1983 et je m’intéresse aux engins de chantier depuis mon enfance, lorsque j’ai vu mon père faire des réparations. Mon premier job d’été à l’âge de 14 ans était comme apprenti dans un atelier de menuiserie dans le quartier de Cervantes à Tanger, où je passais la plupart de mon temps à coller et polir du bois à assembler en meuble.

Au lycée, j’ai fréquenté le Collège approach Moulay Youssef à Tanger, avec une spécialisation en génie mécanique, où j’ai obtenu mon premier diplôme de ma promotion en 2001. Après avoir obtenu mon diplôme, je suis allé aux États-Unis d’Amérique pour poursuivre des études supérieures dans le however d’obtenir un diplôme universitaire en tant qu’ingénieur.

J’ai étudié à l’Université de Floride centrale avec un baccalauréat, puis une maîtrise avec point out en génie mécanique et science des matériaux, et en 2012 j’ai obtenu un doctorat en génie mécanique, un sujet auquel j’ai été initié pour la première fois dans mon école à Tanger .

Au cours de mes études universitaires, j’ai travaillé avec la NASA sur de nombreux projets, et mon intérêt s’est porté sur des éléments fonctionnels d’une grande significance pour les programmes de l’agence. J’ai été embauché par une agence alors que je terminais mon doctorat pour les aider à tester et à utiliser des matériaux sur un sure nombre de tâches.

Mon travail à l’agence s’étend sur 11 ans, au cours desquels j’ai reçu de nombreux brevets pour les matériaux et outils que j’ai inventés, et je dirige actuellement une équipe de scientifiques et d’ingénieurs pour découvrir les matériaux du futur.

Au milieu de vos lourds engagements professionnels, vous rendez-vous encore de temps en temps au Maroc ?

Je vais souvent au Maroc l’été pour voir ma famille et initier mes enfants à la grande tradition du Maroc, ses traditions et son peuple. Je visite également les lieux de mon enfance, passe du temps avec des amis d’école et apprécie la delicacies populaire du pays.

Quand je ne suis pas au Maroc, je trouve une autre façon de me connecter avec mes racines en siégeant à des comités de thèse dans des universités marocaines pour aider à former la prochaine génération de dirigeants marocains. Je participe également à l’organisation d’événements d’info marocaine aux États-Unis d’Amérique pour initier les étudiants à la tradition marocaine.

Quel est le contenu de la nouvelle invention que vous avez imaginée ? Quelle est son significance pour l’industrie aéronautique ?

L’invention repose sur un kind de matériau appelé « alliage à mémoire de forme » et fonctionne en réponse aux températures. Un facet distinctive de cette invention est la capacité de ce matériau à changer de construction en fonction de l’altitude de l’aéronef.

En partenariat avec Boeing, cette invention est utilisée pour placer et stocker des générateurs de vortex sur les ailes des avions, ce qui aide à réduire la power de traînée provenant des générateurs de vortex conventionnels lors de vols à haute altitude, ce qui entraîne une consommation de carburant plus faible, rendant l’avion plus efficace et respectueux de l’environnement.

Cette technologie a été inventée et testée pour la première fois en 2018 dans le laboratoire que je dirige à la NASA, et elle a rapidement suscité l’intérêt du secteur aéronautique pour commencer à l’expérimenter. Depuis lors, l’équipe a fait des progrès significatifs dans le développement de la technologie pour contribuer à un avenir neutre en carbone pour le transport aérien dans le monde entier.

Quand cette technologie peut-elle être appliquée dans l’industrie aéronautique pour réduire le coût du transport aérien ?

Cette nouvelle technologie est soumise à des checks supplémentaires pour garantir des performances meilleures et plus sûres pour différents aéronefs, et est une technologie qui fonctionne à la fois dans les régions très chaudes et très froides. L’équipe évalue actuellement les performances des matériaux sur de nombreux cycles pour s’assurer que ces dispositifs fonctionneront tout au lengthy de la durée de vie de l’avion. De plus, nous travaillons avec Boeing pour obtenir la certification FAA.

Et j’aspire à voir ces appareils dans tous les avions du monde dans un avenir proche, automobile ces actions profitent non seulement à la NASA ou à Boeing, mais à toute l’humanité.

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